对话掌门人森麒麟总经理林文龙：打造中国轮胎弯道超车的“森麒麟样本”

编者按:森麒麟作为轮胎行业的新生力量，非常重视研发，从全球汽车、轮胎前沿的欧、日等高地引进了一批轮胎、汽车行业的资深专家，组建了国际化的专业RD团队。不仅如此，森麒麟在培养RD人才方面也是不遗余力，在森麒麟与中国轮胎行业“黄埔军校”青岛理工大学战略合作签约仪式刚刚结束，就采访了公司总经理林文龙。在这次合作仪式上，林文龙特意组织了公司所有青科大学毕业的RD员工参加。他希望这些RD人员能够开拓进取，成为联系母校和公司的纽带，加强合作，取得更多RD成果。

在世界轮胎地图上，中国仍然是一个追赶者。林文龙认为，中国轮胎企业在整体规模、细节、品牌认知度等方面与世界级品牌仍有差距。而中国很多轮胎头企业在信息化和智能制造方面成绩突出，确立了领先地位。作为森麒麟的总经理，他将努力带领森麒麟，打造中国轮胎企业弯道超车的“森麒麟样本”。

中国已经成为汽车大国，尤其是在电动汽车领域。比亚迪、广汽爱安、韦小立等中国品牌正在完成对世界级品牌的对标甚至超越。中国轮胎企业能否实现同样辉煌的梦想？值得轮胎厂商、投资者、消费者期待。

▍个人介绍:青岛森麒麟轮胎有限公司总经理

▍第一品牌:轮胎新势力的领导者。

▍公司简介

青岛森麒麟轮胎有限公司是一家致力于RD，生产和销售绿色、安全、高品质子午线轮胎和航空轮胎的企业。公司拥有三大核心品牌:森麒麟、朗赛和德林特。目前已建成中国青岛、泰国罗勇三大轮胎生产基地(一期、二期)，并正在积极推进西班牙轮胎生产基地建设。

国内轮胎企业正在经历一个黑暗的时刻。

海运集装箱供不应求，运费飙升，叠加原材料价格飙升，“黑天鹅”接踵而至，让这个行业承受着难以承受的负担。截至目前，已有多家轮胎上市公司连续两个季度亏损。

在行业蓬勃发展的背景下，森麒麟率先稳住了阵脚。2021年，其表现在行业内堪称优秀。2022年一季度，其净利润实现环比和同比双增长，毛利率、净利率、人均产值等多项指标继续领先行业，巩固了竞争优势。这支“新轮胎部队”有什么优势？

近日，森麒麟总经理林文龙在完成公司与清科大学战略合作签约仪式后，向财联社记者透露了建立竞争优势的秘诀。

管理:精细化管理，提升竞争壁垒

轮胎行业是重资产、劳动密集型的工业制造行业，管理水平对效益影响很大，是森麒麟多年来推动的一个重要方面。

林文龙表示，近年来，公司数据驱动智能制造优势不断加强，精细化管理和智能化生产已经走在全球轮胎企业前列。凭借其智能信息技术和高度匹配的管理解决方案的独特优势，在总投资、员工人数、土地使用、设备利用率、产品统一率、次品率、人均产值、能源消耗等方面，优于同行，形成明显的管理效益。此外，轮胎销售价格略高于同行主流品牌，公司毛利率优势显现。

林文龙表示，森麒麟自主研发设计的“森麒麟智能管理系统”的控制系统覆盖了从轮胎原料、密炼、压延挤出、成型、硫化、检测到最终入库的所有生产和物流环节。森麒麟青岛、泰国工厂实现了智能化、自动化、信息化。通过智能工厂物联网系统，公司的设备利用率、产能利用率和生产效率大幅提升，生产工人数量和物流消耗大幅减少，产品的一致性和稳定性、产品质量和外观大幅提升。

“森麒麟智能管理系统”的指挥中心就像是公司的“大脑”。在指挥中心的大屏幕上，财联社记者可以实时在线看到青岛和泰国生产基地的所有生产和检测数据。每个环节的精度极高，每个轮胎的重量都精确到“克”，偏差极小。林文龙认为:“设备自动化只是高端制造的基础。只有把设备、数据、管理打通，才能实现真正的高端制造。”

由于尽可能实现人工替代，公司员工数量持续减少。在森麒麟青岛智能生产车间，公司董秘金圣勇介绍，生产车间年产轮胎500万条，三班倒保持运转只需要不到200名工人。截至2021年底，生产员工总数为2134人，当年生产轮胎2244万条。

相比之下，根据财联社的统计，2021年有10477个赛车轮胎，4540万个轮胎。麒麟的人工成本与原材料成本之比为6:100，国外轮胎巨头米其林为158:1，印尼佳通为31:100。

智能制造工厂的完善是森麒麟去欧洲建厂的基础。林文龙金融协会告诉记者，国外的劳动力成本要高得多，管理成本也相对较高。如果仍然采用传统轮胎厂的粗放式管理生产模式，大概率不赚钱。“按照传统的轮胎制造模式，年产1200万条轮胎的工厂，一般需要2000多名员工才能实现生产。而森麒麟在西班牙的工厂，凭借智能制造模式，只用500多名员工，可以大大降低人力成本和管理成本。”

在提高管理水平的同时，公司的产品结构不断优化。公司产品定位于高性能、大尺寸的中高端领域。公司经济型乘用车轮胎销售占比从2019年的43%下降至目前的不足40%，公司17英寸及以上大尺寸高性能乘用车和轻型卡车轮胎销售占比持续提升。

另外，据公司介绍，泰国工厂的出口主要针对美国市场，有提价空间。2021年营收占比接近60%。同时，泰国工厂在2024年前将享受免除所得税，这进一步保证了公司的竞争力。

中泰证券研报分析认为，2022年一季度，公司营业收入增速大于轮胎销量增速，泰国二期放量逐步上升，产品结构明显改善。泰国二期主要面向美国轻卡市场，附加值更高，在相应定价环节的溢价能力更强，毛利率更高。

目前国内轮胎市场需求依然疲软，专注海外市场的森麒麟受影响不大。金圣勇告诉财联社，海外需求依然强劲。目前公司产能利用率仍处于高位，订单饱满。

2022年一季度，凭借智能制造和产品结构优势，公司净利润同比、环比均实现增长，在轮胎行业上市公司中“一枝独秀”。财务数据显示，2021年公司轮胎产品毛利率为23.33%。虽然同比下降10个百分点，但仍领先同行业。a股轮胎上市公司中，赛欧轮胎2021年轮胎产品毛利率为18.87%，行业排名第二。公司发布的一季度报告显示，当季实现营业收入14.47亿元，同比增长21.12%；归属于上市公司股东的净利润2.33亿元，同比增长2.66%，环比增长29.14%。

值得注意的是，压制国内轮胎企业利润空间的主要不利因素出现好转迹象。2022年一季度以来，集装箱紧张状况有所缓解，海运费有一定程度的下降。2022年，CCFI的美西航线指数连续17周下降。在原材料方面，据百川傅颖称，自2021年第三季度末的高点以来，天然橡胶价格稳步下降。

谈产能:快速扩张规划全球布局

麒麟作为行业新生力量，无论是总产能还是扩张步伐，都落后于国内行业头部企业玲珑轮胎和帆船轮胎，更远离已经完成全球产能布局的普利司通、米其林等国际巨头。其中，玲珑轮胎2021年将生产约7000万条轮胎，公司预计2030年轮胎产销量将超过1.6亿条。赛欧轮胎将在2021年生产4540万条轮胎，公司计划在2022年将产量提高至6000万条。

对于森麒麟来说，泰国工厂一期的投产是公司产能的第一次跃升。泰国工厂一期工程于2016年投产后，公司轮胎产销量大幅增长，2017年销量增速达到33.83%。然后随着泰国工厂产能利用率的高峰，2021年共销售轮胎2124.08万条，同比增长5.65%，产能利用率已达102%。

加速扩大生产和销售是公司目前的核心任务。林文龙金融协会的记者认为，规模是进入世界巨头的门票。“这就像一场拳击比赛。进场前需要达到一定的公斤级。公司从短、中、长期三个阶段制定切实可行的产能规划，一步步‘增重’。”

短期内，青岛工厂的智能化改造有望增加200万条半钢轮胎的产能。泰国年产600万条高性能半钢子午线轮胎和200万条高性能全钢子午线轮胎的二期工程已基本完工，预计2022年进行规模化生产。

中期，公司计划融资5.2亿欧元建设年产1200万辆高性能轿车和轻型卡车子午线轮胎的西班牙项目，目前处于可行性论证和融资阶段。该项目预计2022年底前开工，2024年产能逐步释放。

对此，有业内人士向财联社记者表示，国内轮胎企业在欧美设厂面临更严格的环保门槛，建设周期远长于中国和东南亚。“中国和东南亚的新轮胎厂一年左右就能投产，欧洲至少要两年半。”

玲珑轮胎塞尔维亚工厂的建设经验可见一斑。工厂2019年3月奠基，至今未投产。近日，该公司在公众平台上透露，该项目正处于验收阶段，计划第二季度投产。

不过，森麒麟相关负责人表示，公司西班牙项目力争在今年年底前完成所有必要的备案程序后，有信心在12-15个月内完成项目并投产。

在长期产能规划方面，森麒麟制定了“833plus”战略规划:计划用10年左右的时间在全球布局8个数字化智能制造基地，同时实现3个RD中心(中国、欧洲、北美)和3个用户体验中心的运营。加指收购某国际知名轮胎企业。

在公司刚刚推出的股权激励计划中，行权条件是基于公司2021年的营收。目标是2022年、2023年、2024年收入分别增长35%、70%、100%。未来三年营收翻番，销售净利润率不低于15%。

民族证券研报显示，海外巨头市场份额呈现长期下降趋势，中国大陆轮胎企业在全球的占比持续提升；随着国产轮胎的快速崛起，下一步的关键是高端突破。未来低端市场会饱和，高端市场是关键。中高端的森麒麟面临更大的机遇。

谈RD:精准聚焦“卡脖子”技术

森麒麟成立之初就坚持“以技术立企”，通过产品质量赢得生存空间。近年来，公司在RD的投资持续增长。2021年，RD投资首次突破1亿元。

但由于收入规模的限制，公司的RD投资总额低于收入规模更大的玲珑轮胎和赛车轮胎，其中玲珑轮胎2021年在RD投资9.34亿元。

因此，林文龙对财联社表示，公司的RD投资更为准确，重点关注高端轮胎材料、产品性能提升技术以及航空轮胎的相关技术。

对于森麒麟来说，不仅要达到行业金字塔的顶端，还要在高端产品领域达到国外巨头的水平。关于代表高度轮胎RD的航空轮胎，公司打破了目前全球航空轮胎业务被少数国际轮胎公司垄断的局面。目前，公司已完成部分航空企业认证，正在建设年产8万条航空轮胎。

据悉，该公司此前已在航空轮胎原材料领域完成突破。近日，公司与青岛科技大学签署战略合作协议，双方将进一步就航空轮胎用天然橡胶国产化开展深入研究和应用推广。

青岛科技大学副校长刘光业告诉财联社记者，目前在轮胎行业，合成橡胶绿色环保原料如溶聚丁苯橡胶仍依赖进口。如果停止海外出口，国内轮胎企业将大受打击。学校会和森麒麟合作解决这些脖子问题。他说:“另外，航空轮胎对橡胶原料的要求非常高，现在主要靠进口。我们将尽快实现国产替代。”

新能源汽车方兴未艾，新能源汽车配套业务成为公司品牌升级的重要契机。林文龙表示，公司将继续专注并发挥在绿色新能源汽车轮胎领域的优势，特别是超轻重量、超低滚动阻力、超低噪音、超高耐磨的高端绿色轮胎产品的RD和制造优势，更好地参与和抢占全球高端汽车配套领域的竞争和市场份额，在全球高端新能源汽车轮胎领域做出成绩。

据悉，森麒麟为广汽AION S车型使用的麒麟990轮胎滚动阻力系数为5.6‰，比欧洲轮胎标签法要求的最严格、最高标准A低20%。一次充电循环可增加续航里程约35km，5万km循环可减少二氧化碳排放约350kg，同时其磨损达到10万km。此外，森麒麟千龙的降噪吸声技术在麒麟990Pro静音棉系列轮胎上的应用，可以进一步有效降低轮胎胎面和地面产生的噪音。

轻质、低滚动阻力、低噪音、高耐磨的新能源绿色轮胎性能使公司成为大众、广汽、北汽、奇瑞等新能源汽车制造商的重要供应商。2021年，广汽阿亚恩推出全新纯电动SUV——AIONY，这是森麒麟旗下产品Qirin990提供的所有新车型的原厂匹配轮胎。

采访记录:

采莲:最近一两年行业遇到了“双反”、原材料暴涨、出货不畅、内需疲软等困难。你认为公司给你的启发和经验是什么？

回复:首先要在全球不同地区战略性布局产能，建厂，实现制造本地化，从而实现供应本地化，解决出货不畅等供应链矛盾。其次，也是延续刚刚全球化和区域化的产能布局思路。要充分利用全球所有市场的需求，不要集中在单一市场，采取分散化的市场策略，可以有效分散风险。同时，要继续聚焦主业，做强做大，增强抗风险能力。就RD而言，我们应该高度重视RD具有更强的竞争优势，特别是在“双碳”的背景下，研发可持续和循环使用的新材料，减少排放，降低成本，提高企业竞争力，更好地发展全球新能源汽车的领导者，从而实现更可持续和更绿色的未来发展。

采莲:展望未来5-10年，世界轮胎格局将如何演变？

回复:我相信在未来5-10年，来自亚洲，尤其是中国的轮胎企业在世界轮胎发展格局中的地位和话语权将会明显加强。本来欧美日主导的世界轮胎格局，将伴随着中印等亚洲轮胎企业的全球化建设，以及“双碳”背景下绿色轮胎整体规模、智能制造、RD能力、品牌、渠道、绿色新材料应用、RD的不断提升。更多的亚洲企业，尤其是中国企业，将出现在世界轮胎20强和10强中。

同时，在“碳中和”的大背景下，还会有两个新的变化。一是轮胎企业整合力度更大、速度更快，那些碳排放差、管理粗放、跟不上智能制造步伐的低端轮胎企业将被淘汰整合。轮胎企业的整合度会大大提高，越强越强。第二，轮胎消费需求将与低排放、零排放高度相关，这将导致传统轮胎向新型轮胎的转变，如安全性更高、绿色非充气轮胎。近两年来，麒麟一直在积极布局“碳中和”背景下的绿色发展模式和目标，如研发100%可持续、可回收的新型轮胎材料，以确保未来的竞争优势。

此外，未来在全球竞争格局下，轮胎企业将走更加智能化、数字化的制造模式之路。在这方面，森麒麟有比较成熟的实践经验，我们也希望利用公司在建设智能工厂方面的成功经验和独特做法。提供智能工厂规划、设备配置、物流运输、自动化仓储、制造现场指挥控制、数据自动采集分析、远程生产控制等全方位解决方案。面向全球众多现有工厂和新建工厂，为轮胎行业转型升级赋能数字化智能工厂，助力轮胎行业绿色环保、优质高效发展。