建vs包：寻求车电最优解

指导阅读

日前，位于广州智联新能源汽车产业园的银牌电池科技有限公司开工建设，总投资109亿人民币，占地约666亩这是广州最大的动力电池+储能电池项目，将全面打通电池R&D，设计，智能制造，销售，服务的链条广汽自制电池正式进入实质性阶段

日前，媒体爆料本田在当代安培科技有限公司保证了宜春生产线的产能随后，当代安培科技股份有限公司发布公告称，已与钟瑞贸易服务有限公司签订了《产品购买及预付款合同》，证实了此事的真实性一家通过与本田，丰田合资复兴的本土车企，自主品牌爱安刚刚有点起色，需要自己做电池来保证供应，一家国际知名汽车公司已与当代安培科技有限公司的一个生产基地签约，以保证电池供应人们不禁感叹:车辆用电的最优解是什么

博世:做电池的设计者，而不是生产者。

日前，博世控股电气技术发展战略主题新闻发布会管理委员会成员兼汽车部门总裁Rolf Bulander出席了会议，并明确表示博世不会生产电池芯

博世不做电池的四大理由:市场结构:全球动力电池市场由中国，韩国，日本的头部企业主导已成气候，甚至上游材料等全产业链都已布局博世生产电池单元不仅不会占多大优势，还会承担很大的市场风险动力电池新技术层出不穷，更新迭代非常快电芯75%的成本来自上游材料加上加工，包装，运输等成本后，利润空间非常有限一旦打价格战，可以说赚不了多少钱到2025年，全球动力电池产能将达到1000GWh博世要想继续做第一，市场份额必须达到20%以上，那么至少要投入200亿欧元购买电池单体的生产，测试，回收等设备这笔钱对于任何一家零部件公司来说都不是小数目更何况，技术一旦出现革命性的创新，前期的投入很可能就白费了

在我看来，第三个才是最关键的因素！科技公司和资源开采公司的沟通完全不在一个渠道，属于秀才遇到兵，有道理。

许多人都在质疑博世在燃料时代能否继续保持Tier1最大制造商的地位，因为它不生产电动汽车最重要的部件——动力单元博世移动解决方案总监罗尔夫·布兰德回应道:要成为电子移动领域的领导者，我们不需要独立生产电池

虽然博世不做电池，但博世做了很多其他工作:1提供一整套提高续航能力的解决方案，2.构建基于汽车电子编织的动力电池生态系统博世表示，将继续与电池供应商合作，为新能源汽车设计和采购电池

不过，博世仍在布局48V电池业务第一代博世48V电池于2018年底在无锡投产该产品的独特之处在于电池紧凑，可以被动冷却这意味着汽车制造商可以轻松地将电池集成到各自的车型中，不再需要配备额外的冷却设备，也可以节省耗时且昂贵的工程开发成本48V将有助于内燃机降低油耗，因此各种主机厂在很多车型上都匹配这种技术

在电动交通领域，博世产品线覆盖更广博世致力于成为交通电气化时代的市场领导者博世预计，2025年，该公司在该领域的相关销售额将增长至10倍以上，达到50亿欧元目前，博世已经为全球50个电动汽车平台开发了动力总成项目，博世电气化动力总成组件已在全球100多万辆汽车上投入使用从电动婴儿车，自行车，滑板车到乘用车和商用车，博世技术已经融入到每一款车型中，其专业技术和知识覆盖了整个电动汽车生态系统与此同时，博世深入中国市场，并已成为全球最大和增长最快的电动交通市场的领导者

特斯拉自产电池难产

松下是特斯拉最早的电池供应商，特斯拉在美国内华达州的超级电池工厂是与松下合资的在松下之后，LG化学和当代安培科技有限公司都成为了特斯拉的供应商不过，特斯拉一直在为电池的独立生产做准备

2020年特斯拉电池日，马斯克发布了4680块大圆柱形电池，一时间炸开了各大媒体头条同时，他宣布自建电池工厂将生产4680块电池，用于新款Model Y，他预测2022年特斯拉自产电池产能将达到100 gwh//年

但4680大圆柱电池的生产工艺存在技术难点，难以量产，这是特斯拉没有想到的480大圆筒的技术创新给电池生产工艺带来了诸多困难:切割和折叠:切割和折叠方式是特斯拉采用的所有极耳的制造工艺切折极耳时，极耳需要斜切成片再折，使得表面起伏较大，容易因接触程度不一致导致极耳内阻一致性差注液:由于两端被凸耳封闭，难以连续注液生产摩擦环节:极耳摩擦过程中容易产生金属屑，导致电芯过度自放电，甚至内部短路此外，摩擦后端面致密，电解液难以进入电芯激光焊接:从传统的两个极耳点焊到全极耳面焊，增加了焊接工序和焊接量，激光强度和焦距不易控制，容易焊穿烧入电芯或未焊完全特斯拉4680的干涂技术难以突破，制造工艺复杂，现阶段无法量产目前各企业4680电池的难点主要集中在焊接上，直接影响4680电池的良率，导致特斯拉4680试产线良率不足80%

此前，马斯克曾表示，他计划在2022年底前量产4680电池显然，在目前的情况下，马斯克过于乐观了

本田宝霞当代安培科技有限公司宜春生产基地

当代安培科技有限公司8日发布公告称，钟瑞贸易服务有限公司与该公司签署采购合同，将于2024年至2030年向该公司采购约123GWh锂电池模块产品，并分别销售给本田中国关联公司。

钟瑞公司于今年11月刚刚成立，负责本田中国，东风汽车和广汽集团的Rdquo动力电池，三家汽车公司分别持有钟瑞公司50%，25%和25%的股份本田的董事长井上胜史同时也是钟瑞公司的董事长

如果纯电动汽车平均携带75千瓦时的电力，123GWh的采购量将足以供应超过160万辆纯电动汽车本田中国曾表示，计划2027年在华推出10款纯电动汽车，并力争2030年在华销量达到80万辆2030年后，中国市场不再投放新的燃油车，新上市的车型为纯电动汽车和混合动力汽车这份123GWh的订单显示了本田向电动汽车转型的决心以及对当代安培科技有限公司的青睐

这些电池将在当代安培科技有限公司的宜春工厂生产，该工厂于去年10月奠基，一期投资135亿元，计划产能为50GWh根据本田与当代安培科技有限公司签订的这一系列购买合同，基本可以说本田包考虑到当代Amperex科技有限公司宜春工厂的建设时间，我们甚至可以大胆猜测，这个工厂是因为本田先下了订单，支付了部分预付款才建成的

了解中国电动汽车产业链的价值，发挥自身优势，做大做强汽车产业。

在特斯拉之前，国外品牌对中国电动汽车产业链的价值有不同的看法大众汽车公司投入了大量的人力和物力，试图建立自己的电动和智能供应链系统但从大众今年的变化来看，明显转向深度拥抱中国产业链，加入自主品牌和新势力的直接竞争，完成全球市场的电动化转型

新能源汽车对燃油车的替代正在加速，自主品牌对合资品牌的替代也在加速明年的市场形势可能会更加严峻根据FEMA的预测，2023年中国乘用车整体销量将与今年持平，而新能源汽车销量将增加200万辆左右，这意味着燃油汽车销量将继续下降

企业要保证自己的型号成功，盖电线生产电池，参与定义和包装都是正解。

电池系统是一个复杂的集成，研制过程一般涉及电化学，机械工程，电气工程，控制工程，仿真科学与技术，动力工程与工程热物理，材料科学，软件工程，测试仪器科学，电力电子等十大学科的合作还需要很强的工程能力比亚迪为此努力了二十八年，当代安培科技有限公司，中创新航二十年，甚至菜鸟蜂巢能源都用了十几年

电源模块/电池组是组装电池单元，电池连接器，BMS，线束，电池附件，电池组外壳等的过程按照一定的包装流程分成相关的包装模块和电池组是连接上游电芯生产和下游整车应用的核心环节电池组注重电池的个性化和集成化，在热管理，空间大小，结构强度等方面进行开发设计根据不同的应用场景，对电池和终端进行适配，从而提高电池和终端的匹配性和适用性

现在动力电池的电芯产品已经比较成熟，能量密度已经触及现有材料物理性能的极限开发难度和成本都比以前成倍增长目前各大动力电池厂商的主要工作是工业化量产，降低成本，提高性能和稳定性但是在电池组层面还有很多需要优化和改进的地方，Pack研发的门槛相对较低车企介入Pack研发是个不错的选择

最后

企业在保证自身车型商业成功的前提下，通过承包动力电池生产线，可以获得充足的动力电池供应毕竟经过几年的建设，动力电池的产能基本可以满足明年的需求专注于适销对路车型的研发才是正道如果车企做不好车，卖不出动车，电池厂就算建起来又有什么用