BEV电量变化知多少：平均单车电量逐年增长，高、低电量版本结构均衡发展

BEV电池容量是衡量其续航能力和性能的核心指标。近年来，随着电池技术的不断进步和消费者对续航需求的提升，BEV电量也呈现出逐年增长的趋势。

根据盖世汽车研究院电气化配置数据分析，2022-2024年上半年，国内市场各级别BEV仍以续航为导向，随着整车电耗、电量优化，续航提升趋势明显。具体表现在200km以下续航占比呈逐年下降趋势，200km以上续航占比显著提升。

从车型级别来看，BEV市场呈现出明显的分级趋势。高续航700km以上主要分布在C/D级车，这类车型的目标消费者往往对品质、性能和舒适度有更高要求，高续航也是他们选择车型时的重要考量因素之一。B级车作为中高端市场的中流砥柱，则普遍采用500-600km的续航策略，巧妙平衡了日常出行需求与成本控制，维持了市场竞争力。A级车市场，作为大众消费的重要阵地，其续航分布更加广泛但主要集中在400-600km区间。至于A级以下车型，则在成本控制与市场需求间寻找平衡点，续航水平相对较低。

从国内BEV电量变化趋势来看，2024年上半年纯电动乘用车平均单车电量达56.7kWh，呈现逐年增长趋势，这是市场需求导向与技术进步双重作用下的结果。与此同时，纯电动力电池电量段的分布格局正经历着一场深刻的“K型分化”。70kWh以上高电量份额逐年扩大，反映了市场对长续航车型的青睐；50kWh以下低电量市场份额出现下滑，凸显了市场结构的优化与升级。这一现象不仅为动力电池企业指明了产品升级与技术创新的新方向，也预示着电动汽车市场正朝着更高效、更环保的方向发展。

从各级别BEV市场平均电量变化趋势来看，除D级市场以外，各级细分市场平均单车电量均有所下滑。具体而言，A级、B级及C级车型的平均单车电量分别下降至58.2kWh、68.8kWh及84.3kWh这种趋势的背后，一方面主要得益于整车制造商在降低电量和能耗优化方面的不断努力；另一方面，也受纯电市场的销量及电量结构分布差异所影响。

从主流品牌纯电平均单车电量变化趋势来看，2024年上半年，除五菱外，比亚迪、特斯拉、埃安、极氪等多家主流汽车制造商的平均单车电量均出现不同程度下降。其中比亚迪平均单车电量下降至51.9kwh，特斯拉下降至62.6kwh，埃安下降至60.3kwh，极氪下降至93.8kwh。此外，以元Plus和Aion Y为例，可以看出主销车型的高电量、低电量版本在销量结构上逐渐走向均衡分布。

当前多数BEV细分市场单车电量下滑，这一现象背后，是汽车制造商在追求更高效能、更经济成本的同时，对电池技术的持续优化与调整。然而，值得注意的是，B级及以上车型正逐步向高、低电量版本结构均衡发展的方向迈进，未来将持续推出搭载70kWh以上电量版本的新车型，以满足市场需求。盖世汽车研究院预测，BEV单车电量有望持续提升，预计在2026年达到58.5kWh。

电动化浪潮下，汽车制造商将继续在电池技术的优化、成本控制与市场需求之间寻找最佳契合点，推动BEV向更高效、更环保、更智能化的方向迈进。

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