想知道丰田刻在骨子里的自信？试过九代凯美瑞才知道

罗伯特·希勒在他的《动物精神》里，有一段值得回味的话，他是这么说的，“当经济陷入衰退时，报纸和专家告诉我们需要"重塑信心"”。

没错，我们通常在认为做一件事情做得很差劲时，就会被旁边的人鼓励说，你要有信心做好这件事，当然这种的情况用在当下的汽车市场中也是如此。

前不久我们在北京试驾了全新第九代广汽丰田凯美瑞，当时我印象最深刻的就是他们在场地里用很大的立体广告语打上了“最好的凯美瑞”字样。

可以看得出来，广汽丰田对于新一代凯美瑞是很有信心的。

初看这样的字，总感觉不太对劲，因为我们《广告法》里对于“最、最好”这类最高级的形容词是有限制使用的，为的就是防止恶意竞争。

但当我回味之后，广汽丰田这波操作确实很秀，因为他们并没有说这是最好的B级车，而是说这是最好的凯美瑞。

果然，广汽丰田有高人。

如何去验证这款产品是不是最好的凯美瑞，只有试驾之后才知道。

对于外观的设计来说，其实很多朋友都认为它与上一代，也就是第八代凯美瑞比较相似，其实看到实车之后，大家会发现其实他们的相似之处几乎没有，除了隐约相似的车身侧面之外，真的没有太多相似之处。

可能传统大厂的B级车在设计的变化上，总是很保守。

三种外观套件的风格对于很多朋友来来说是很有吸引力的，尤其是运动版的设计，在视觉冲击感上更加明显。

此次笔者试驾的是红外红内的运动版车型，价格为20.68万元，相比于红色的漆面，更加吸引我的是灰色，官方称之为“赛博灰”。

灰色的车漆在阳光下还带有一层科幻的颜色，这个色彩对于年轻人来说是很有吸引力的。

从细节上我们可以看得出来，全新凯美瑞在年轻化的氛围营造上，带来了不小的变化。

车内的设计上，全新凯美瑞也有了质的飞跃。

最显著的变化就是将上一代的中控台造型，变得更加简洁，我们都知道在上一代的设计上，它的异形中控台褒贬不一，但好在是没有套娃的痕迹，显然让用户也有了一丝安慰。

全新的产品上，不仅拥有了更加简明的设计风格，更是将车机的本土化更加的彻底，而且还保留了一排触控按键，也让它在实用性上有了不小的变化。

全新车机系统，内置了8155芯片，放眼全球市场，即便是销量也很突出的北美市场上，丰田也没有加入这个芯片。

内卷的中国市场，似乎已经变得暗无天日，但对于有信心的汽车品牌来说，他们还是敢于面对挑战。

当下的B级车市场已经不再像5年前那样，边缘化的车企已经将B级车价格降到了A+级水平，也就是说，能够将价格牢牢锁定在17——22万之间的品牌，肯定还是有两把刷子的。

凯美瑞便是如此。

动态方面的表现上，全新凯美瑞的表现依然非常惊艳。

在试驾过程中，它的底盘表现十分稳健，尤其是在通过一些不平整路面的时候，悬架的滤震效果非常出色，即便是在走烂路的过程中，也依然有着很好的表现。

转向手感方面，全新凯美瑞的手感非常沉稳，回正力矩适中，看得出来它的调教是面向大众群体去标定的。

当然，最重要的是新凯美瑞加入了更加智能化的L2级别自动驾驶辅助功能，这也让它几乎成为了传统合资B级车市场中的佼佼者。

除了常规的自动跟车，车道偏离预警，盲区监测等一系列功能之外，在跟车的功能上全新凯美瑞也将自己更加智能化的超车功能带给了用户。

比如说，当我们在L2辅助驾驶过程中遇到了前车较慢的情况时，它可以自动根据路况信息来调整车道，进而实现自主超车，这项功能在当前的合资产品中处于领先状态。

另一项值得关注的功能是，全新凯美瑞在车辆后方也加入了雷达，在倒车过程中如果遇到紧急情况，车辆也会根据当时的情况自动刹车，并且在这个过程中也会很好地处理油门当成刹车的情况，关键时刻能够给驾驶员与乘客足够的安全感。

新凯美瑞的动力表现是让我很吃惊的地方，顶配价格没有超过21万，其实就能看得出来广汽丰田在国内的决心已定，2.0L的混动发动机不仅能够兼顾日常使用时的高效动力，也能够在燃油经济性方面表现出足够的实力。

我们都知道，当下大家对于电动汽车的关注度非常高，对于燃油车却是嗤之以鼻的态度，对我而言正相反。

电动车在高速发展的阶段中，我们必须要更加谨慎地对待这个产品，不论是产品安全还是价格不稳定，都可能成为背刺用户的爆发点。

丰田的混动技术从全球市场中已经得到了充分的验证，我们几乎不用过于担心丰田的混动车型会有太大的问题，并且油耗表现也非常可喜。

当下很多混动车企都在宣传自己的车满油满电能突破1000公里，而对于丰田的混动来说，早就已经实现了，并且新凯美瑞的电池容量只有1Kwh，这才是技术。

总结

中国新能源汽车的蓬勃发展，让很多用户都看到了我们的汽车技术正在日新月异发生变化。

但放眼全球汽车市场，我们在汽车产品的机械素质上还有很大的进步空间，尤其是发动机技术上，在此次试驾过第九代凯美瑞之后，我感受到了世界一流汽车品牌的水平。

如何定义当下的新能源汽车，我并不认为百公里10L的绿牌车能够称之为新能源汽车，我也不认为动辄超过30万售价的车是新能源车，我反而认为能够将主销产品价格落到让用户都买得起的价格，把油车时代解决不了的问题解决好，才是真正的新能源车。

回到开头，试驾了“最好的凯美瑞”之后，我不得不承认广汽丰田给第九代凯美瑞的定义是正确的，也是大胆的，更是有信心的。

在经过时代的洗礼与变迁之后，还能不忘初心给用户带来好的产品体验，广汽丰田也做到了“用品质感动世界”。