华为进军轿车领域，智界S7打头阵，能遥遥领先？

不造车的华为，在汽车领域的朋友圈正在持续拓展。而华为与奇瑞联手打造的智界S7，也计划在今年底正式进入市场。这款令人印象深刻的电动SUV将车辆科技推向了一个全新的水平，其2.95米的轴距以及令人联想到保时捷Taycan的设计元素，使它成为当今市场上备受瞩目的车型。

华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾公开表示，智界S7在各个规格上超越特斯拉Model S。另外，智界S7不仅是华为参与的首款电动轿车，同时也是华为与奇瑞这个头部自主品牌的首个合作成果。新车的到来，正式为华为和奇瑞吹响新能源反击战的号角。

新产品，新打法

华为与奇瑞的合作并不算久，最早可以追溯到2020年，双方在自动驾驶、车路协同等方面展开合作。一个是科技企业的理工男，一个是研究动力总成的理工男。在汽车行业快速发展的当下，两位理工男亟需各取所需，互相成就，才能在激烈的车市竞争中存活下来。

其中，华为作为我国科技领域的佼佼者，其在 5G 技术、人工智能等方面的优势不言而喻。而智界S7则是将这些优势与传统汽车行业相结合，打造出的新一代智能汽车。

智界S7的最大卖点之一就是华为技术的全面加持，华为为这款电动SUV提供了先进的智能化解决方案。从车辆内部的操作系统到车联网功能，华为的科技在智界S7中得以充分展现。这使得车辆在驾驶、安全和娱乐等各个方面都能提供前所未有的体验。此外，相较于应用科大讯飞星火大模型的星纪元ES，智界S7和此前亮相慕尼黑车展的阿维塔12一样，将是首批同时搭载鸿蒙HarmonyOS 4和华为ADS 2.0智能驾驶的车型。

可以说，智界S7代表了中国汽车制造业的新高度，展示了奇瑞汽车和华为合作的成果。这款电动SUV凭借其华丽的外观、华为技术的智能化加持成为了一款备受瞩目的车型。而智界S7的发布，也意味着华为在汽车领域的布局进入了一个全新阶段。

需要注意的是，在此之前，华为已经通过与多家汽车制造商的合作，在智能汽车解决方案领域积累了丰富的经验和技术。此次华为智选车业务首款轿车的发布，或在一定程度上强化和巩固华为在智能汽车市场的地位。

是的，华为与奇瑞汽车的合作还是智选车模式，即由华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，是华为与汽车制造商最为紧密的合作方式。同时，新车的服务模式也将有所变化。有消息称，华为智选车业务正在建设有别于当前手机卖场的汽车销售门店，专门用于销售华为智选车生态联盟车型，包括目前已在售的AITO问界系列及规划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型，所以未来智界S7提供的服务也会跟当前的手机卖场不同，全方位挑战特斯拉Model S的统治地位。

新机遇，新挑战

智界S7集合了HarmonyOS 4.0+ADS 2.0+奇瑞 E0X 平台的优势，不仅在制造能力上更有保障，并且兼顾了消费者青睐的华为在智能化和品牌渠道方面的优势，可以说起点并不低。

显然，产品与服务双管旗下，加上还有奇瑞汽车和华为背书，智界S7想要在市场上获得高关注度相信不难，不过目前市场竞争也在不断加剧，吉利、长安、广汽等传统车企都已经往新能源车领域发力，同时合资车企的电动化转型步伐也在提速，而这些大象转身成功后，力量都不可小觑，这对于智界品牌来说也是一个不小的挑战。

除此之外，智界S7所在的中大型轿车市场也有不少劲旅，包括比亚迪汉、海豹、小鹏P7、蔚来ET5、特斯拉Model 3等实力车型，而作为后来者智界S7虽然有华为光环加持，但是想要在中高端市场打开局面，品牌力方面存在严重不足。

要知道，如今购车用户已经处于消费升级时代，产品力已经不是消费者选车的唯一衡量因素，品牌力、服务力等方面的表现同样重要。这对于智界汽车来说都是明显短板。此外，现在新能源车市场价格战也在持续影响，车市竞争也愈加激烈。后来者如果没有绝对的实力，不仅很难赶上新能源汽车时代的红利，甚至可能因为造车而拖累，最终陷入困境，所以在这种情况下，智界S7的定价如何对于其未来的市场表现很重要。

电动EV:新能源车市场的竞争环境越来越严峻，相信奇瑞汽车和华为有足够的资金和能力维稳一个全新高端新能源品牌，只是跟比亚迪、吉利、长安等自主车企硬刚，难度不小。此前，此前余承东放言，一般公司想要在内卷的市场中活下来，就要跟华为走。然而从极狐的表现来看，这句话似乎并不奏效。

而对于广大消费者来说，面对华为的新车，我们应保持理性和客观的态度。虽然华为在科技领域有着丰富的经验和技术积累，但在汽车领域，它还需要时间和市场的检验。我们期待华为能带来真正的创新和突破，同时也期待看到智界S7在市场上真正的表现。